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“最难的创业” - 蔚来李斌如何“越过山丘”？(3)

2019-07-02 11:48 作者:中国合伙人创业网来源:互联网浏览: 次我要评论 (条) 字号:大中小

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一直以来，蔚来汽车似乎都被媒体冠以烧钱的形象，比如2017年底，蔚来花费八千万的发布和其在北京、上海、深圳等地每年以数千万的租金租下核心地段的体验店。按照李斌的逻辑，蔚来要造高端车，门店就不能设在小巷子里，这是品牌塑造的正常操作，但外界认为他在烧钱。

2019年5月新创车企交付量(图片来源：交强险交付量数据）

李斌在资本圈拥有强大的号召力。蔚来汽车刚出世的时候，最先震动外界的不是它要造什么车，或者说它的计划有多宏大，而是豪华的投资方阵容。

游戏有不同难度，创业也一样。马斯克曾说：“汽车业宛如地狱”，对于李斌和蔚来汽车来说，现在的处境也许不会比地狱好多少。

李斌从小就是一名游戏高手，在太湖中学读高中的时候，街机正流行，他用两毛钱一个铜板就能打通关，一度引起轰动。大学期间，李斌开始也玩电脑联网的游戏。

同时，在执行力上，龙宇曾提到，“李斌身上有王兴那种地面铁军的风格，他可以为一城一巷拼命。”

和传统汽车已经形成流水线的作业模式不同，电动汽车的生产一直存在“三高”难题——研发成本高、生产成本高、运营成本高。仅以特斯拉所使用的电池为例，一辆特斯拉Model 3电池的采购成本就相当于车辆售价的40%以上，而且电池的组件还需要人工手动安装，因此，无法实现流水线化生产，导致产能一直提不起来，陷入所谓的“产能地狱”。

由于李斌之前创业成功的经历，以及他在汽车行业广泛的布局，外界不少人对于他做蔚来汽车持乐观态度。但李斌还是保持了理智，“我觉得连续创业不一定有更高的成功率。如果你去看全世界最知名的这些企业家创业者，其实基本上都是第一次创业最成功的。”

这一年，李斌将原来易车汽车融资事业部独立，成立了上海易鑫并在开曼群岛注册，后来这个公司发展成为独立上市的易鑫集团。

不过即便是拥有成功的创业经验、良好的创业心态和足够的斗志，对李斌而言，蔚来汽车和之前易车网这段创业相比，难度完全不在一个量级。

“最难的创业”

在组建团队上，李斌为蔚来汽车找来了大量来自不同行业的专家，包括原龙湖地产执行董事秦力洪，原菲亚特中国董事长郑显聪，原新东方总裁兼CFO谢东萤，原玛莎拉蒂CEO马丁·利奇，原思科CTO伍丝丽等。

“一群不懂车的老板坐在一起听ppt，不考虑实际可行性，只要听上去美好的想法都可以全部通过，之后就是迅速迭代，出了问题再打补丁。”另一位内部员工提到，他的感受是，“只要有问题报上去，领导不问也不懂前因后果，不给建议，也不给支持，搞不定就走人。”该员工提到，为解决人才短板的问题，蔚来汽车早期到处高薪挖人，甚至整个团队挖，但由于招人缺少筛选，导致员工水平参差不齐。

蔚来汽车的投资方不仅有腾讯、百度、京东、小米、联想等互联网巨头，还有高瓴资本、顺为资本、红杉中国、愉悦资本、淡马锡、TPG Growth、联想创投、汉富资本、华平投资、IDG资本、GIC、信中利、中金公司、今日资本等众多一线机构及国有资本。

同时，蔚来汽车还要面临的还有来自行业政策和同行竞争的压力。

“一直以来，大家对蔚来都抱有很高的期待和信任，出现这样的情况我很自责、也很难过。”6月27日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在蔚来APP发文致歉。

在资金吃紧的情况下，蔚来也曾进行员工优化。今年3月份，知乎有自称是蔚来离职员工的人爆料称，蔚来正在大幅裁员。不过，蔚来汽车官方发布声明称，“大幅裁员”纯属捏造。不久后，李斌就发布了内部信，承认蔚来确实有些部门设置重复、任务不明确、职责不清晰，因此，将优化人员3%左右，将总人数控制在9500人之内。

不过在盈利之前，对蔚来汽车而言更重要的是活下去，“2023年决战，现在只是序曲。”李斌曾经说，他要保证自己的公司活到2023年。

2014年对李斌而言是一个特殊的年份。这一年李斌40岁了，几个和他有关的明星创业项目都在这一年浮出水面，他得以扬名的“出行帝国”也逐渐形成雏形。

但后来，李斌不玩游戏了，开始沉迷于创业，“我觉得创业是我最大的游戏，设定目标，打怪、升级。”

根据3月财政部、工信部等部门发布的2019年新能源汽车补贴政策，电动车补贴标准在2018年的基础上平均退坡50%，并且取消地方补贴。对蔚来ES8而言，新政策实施后原本近7万元的补贴只剩不到1.5万元。

另外，在产品上，特斯拉生产的电动汽车也屡次陷入安全事故中：因辅助驾驶系统导致的车祸，也有多起自燃，甚至有几起造成了车内人员的死亡，这些事故也给特斯拉的品牌形象蒙上阴影，导致需求量受到一定的影响，陷入所谓的“需求地狱”。市场数据显示，2019年第一季度，特斯拉共交付了63000辆汽车，相比去年第四季度下降了31%，远低于分析师的预期。

（全天候科技作者杨凡对本文亦有贡献）

对于巨头和大佬来说，造车新势力不止蔚来汽车，李斌也未必是行业里面最有经验的创业者，但他们之所以押注蔚来，或是因为他们曾经在李斌身上赚到了钱，也或与李斌展现出来的智慧、眼光、情商、性格、布局甚至是运气有关。

在一系列不利消息的影响下，蔚来汽车的股价持续下跌。截至6月30日收盘，蔚来汽车以2.55美元收盘，相比最高点11.6美元下跌超过78%。创立至今，蔚来有数据可查的融资额合计达31.62亿美元，而其最新市值目前只有不到27亿美元，远低于历史融资总额。

2017年，李斌曾透露，蔚来汽车的资方高达56个。有人形容“大半个互联网圈和投资圈都是蔚来汽车的股东”。

另外一位和刘二海、李斌共同被称为创投圈“铁三角”的贝塔斯曼亚洲投资基金(BAI)管理合伙人龙宇也是从2009年投资易车网来就和李斌保持紧密合作。

未来的挑战

在内部员工看来，这种互联网风格展现出来的后果有好有坏：好的地方是，非常重视用户体验、产品迭代迅速，避开了传统车企沿用老的体系带来的麻烦；不好的地方在于，在创业初期，忽视了团队人与人的协作能力，公司各部门之间的协同和效率不高。

而李斌之所以能召集这么多投资方，根源还是在于他过去的积累。愉悦资本投资人刘二海是李斌最早的投资人之一，早在2004年李斌开始为易车网寻找风险投资时，他就认识了刚刚加入联想投资的刘二海。2005年，刘二海主导联想投资入股易车网，自A轮开始直到2010年公司上市，一共投了三轮；在后来的摩拜单车、蔚来汽车，刘二海都有参与投资。

不过对于李斌来说，他在蔚来的创业历程才棋至中场，更多的考验可能还在后头。

李斌的长处与短板

在蔚来的高管团队里，除了李斌，还有一些高管并非车企背景。

36kr曾经报道称，蔚来汽车的创业某种程度上得益于雷军创办小米给李斌的启发。李斌曾经对安居客创始人梁伟平表示，雷军做小米能成功，自己做汽车也行。但梁伟平认为，汽车和手机的难度不是一个数量级。

(责任编辑：admin)

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