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包括私家车主在内的大多数人对汽车报废的政策和途径一无所知。比如一辆使用期超过10年的小轿车，北京市政府给予的报废补贴为8000元。如果在百度上搜索“报废汽车”“汽车回收”，排名靠前的多是贩子通过关键词购买的广告。它们自称“北京市认定的正规北京汽车解体中心”“补贴价格同行业最高”、“免费上门”，联系方式则是一个私人手机号。 “一个行业能不能起飞，需要抓准时间窗口。”在汽车市场浸淫多年，赖晓凌认为汽车报废行业的窗口已经到来。以互联网改造传统行业的强悍思维来看，这个流程可以更安全和透明。赖晓凌意识到其中的机会。令他略感意外的是，这一轮创投热潮中，将近20亿美元投入了二手车领域的创业公司，而报废车领域却乏人问津。 “报废专家”副总赵翔拥有14年二手车从业经验，他感觉如今的报废车行业很像2010年12月23日北京新车限购后二手车行业的氛围。“过去的二手车交易很简单，几个人凑个几十万，收车卖一卖。限购之后，指标很宝贵，买家对优质车源和后续服务的要求变多。卖家为了竞争到有限的买家，会尽可能展示车况、过往记录、事故状况，起到征信的作用。这是个逐渐抛弃灰色、重塑标准的过程。二手车电商也从那时开始大发展。” 赖晓凌说，汽车报废是一个自然的湮灭过程，是汽车生命周期的最终环节。报废服务不涉及再次交易，因而参数更简单，产品更标准化。和二手车行业相同的是，报废车也重度依赖线下运营。 然而关乎成败的问题或许是，在二手车交易尚未真正爆发的当下，就瞄准汽车周期的下一个链条，是否为时过早？“投资也好，创业也好，本身就得提前埋伏。未来不管是PK，还是攻城掠地，我们至少能比别人多点打怪的经验值。”赖晓凌说。 狙击手的迷思清华核物理系毕业的赖晓凌有理工男身上常见的秩序感，论事一定会说出一二三四。但和许多滴水不漏、过分周全的商界人士相比，他又多了几分率真与性情。他曾以投资人的他律立场劝周航在社交媒体上谨言慎行，如今，他的下属也不时对他加以提醒。公关问，监管部门不作为可以批评吗？他回答说，可以。公关又问：未来要做零部件交易真的可以报道吗？他说，没问题。 周航对赖晓凌性格的评价是：单纯、正直，没有歪心思。搭档赵翔则说，赖晓凌一直是以狙击手的姿态出现的，人际意识极淡。对于这样的赖晓凌而言，团队搭建和内部管理成了棘手难题。 过去，赖晓凌会跟投资的公司创始人说，你们近来士气不行唉，要不找徐老师来鼓鼓劲？徐小平老师总是不负众望，发表演讲时先是坐着，然后站着，最后甚至站到了桌子上。公司上下群情激昂。赖晓凌当时不懂，都是成年人，为什么还需要外力调动呢？ 投资人光环也成为他和员工之间无形的隔膜。前易到同事加入赖晓凌的团队后，一直有巨大的心理障碍。对于赖晓凌指示的一切，他不敢违背，也缺乏反馈。赖问他，我很难沟通吗？他只好坦白，前老板周航对内严厉，对于周所敬重的赖晓凌，他自然充满忌惮。 “我经常说一句话，他恨不得一口气做到死。我说哥们，可能我说100句，99句都是错的，但我说完你往前做，做完回来告诉我，才能把它调对了。”赖晓凌大叹一口气，“在摸索阶段，我非常需要及时的反馈。” 赖晓凌的早期高管团队在汽车行业堪称豪华，他们来自滴滴、易到、车易拍，在过去几年中，都花过大钱。“之前碰壁的融资租赁模式，根本问题是我们的资金成本太贵，但要想优化还是有办法的。把钱一点点抠出来，就要在细节上花心思。豪华团队的问题是，只会做补贴，然后就没招了。”在确定创业方向的过程中，也有志不在此的伙伴离开，其中胡玮炜创立了如今风头正劲的共享单车品牌“摩拜”。 技术团队也几经更迭。早期的核心力量来自百度，在网站日访问量只有几百时，他们琢磨的却是如何做一个日并发百万的系统，还要兼具安全与稳定，进展迟缓。赖晓凌只好组建一个新的四人小团队，4个人在一周之内上线了报废服务平台。他容忍漏洞频出，但要求快速迭代。 赖晓凌对公司管理和上下级关系一度有种乌托邦式的想象。创业之初，他开出足够高的薪水，付出足够多的真诚，却无法换来和谐与效率、优渥感与战斗力的共存。 他有时问自己，如果他的公司像当初的“车易拍”那样，几个人挤在一个三居室里，满屋子臭鞋味和泡面味，情形会不会不同？ 理智与心魔最近，赖晓凌和赵翔对线下运营团队进行了一次组织架构的重大调整。对接4S店、转化订单的商务拓展部门和取车、送车、完成手续的服务部门，被打散为小而独立的特战队，对一辆车从头负责到尾，以避免部门间彼此指责、推诿、流程受阻的麻烦。连续三天，赵翔和一线团队在会议室里，从晚上10点讨论到第二天凌晨。赖晓凌坐在办公室外，从晚上10点陪到第二天凌晨。他们意识到，在过去的几个月，关键业务人员并没有下沉到业务中。这才引起了一系列的内部摩擦，令业务无法对接。“快速地执行每一个决定，纠错，然后让每一个决定成为正确的决定。”赖晓凌在一天深夜转发了一篇创业文章后，有感而发。 外部环境也在变得复杂。 2016年5月，“报废专家”的月报废车辆数达到1000台。相对于整个北京月报废车辆1.8千台的总量，它依然微小。但这部分未经贩子拆拆卸卸的车，成了拆解厂里质量最好的车。换言之，它们最能赚钱。一家拆解厂在提出独占车源被拒绝后，也从合作走向了竞争。至此，不再只有黄牛讨厌这个横空出世、“扰乱市场”的互联网公司了，一些拆解厂也出于个体利益，站到了赖晓凌的对面。
赖晓凌和“报废专家”团队 周航对他说，在传统行业里形成威胁和影响，说明这事干对了。易到也曾被怒气冲天的出租司机写过举报信。以他的亲身经验，报废专家现在该做的，就是一边跟政府部门和传统行业合作与博弈，一边在业务上大踏步前进。 (责任编辑：admin) |
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