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哈哈拼车李华：二次创业的得与失(2)

2014-08-17 12:03 作者:中国合伙人创业网来源:互联网浏览: 次我要评论 (条) 字号:大中小

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对于哈哈拼车来说，想要在互联网用车市场也成为明星产品，最终的落脚点还是产品本身——产品能否真正满足用户的需求。不过，首先摆在李华兵面前的障碍是：拼车这个市场是一个非标准化的市场，需要解决用户与平台、用户与用户之间的信任问题，再者就是信息匹配的难题。

家住天通苑的宋柯（化名）对网易科技说，他每天早晨都要挤公交、换地铁去中关村上班，后来他在拼车平台上找到了在同一小区居住、在相同区域上班的自驾车出行的邻居，他们就相约同行，他每天只需要掏20元的搭车费用，就可以让自己的上班路途变得舒服一些，而对方的出行成本也可以被分摊一些。

不过，并不是所有有拼车需求的上班族都可以很容易地找到“同路人”。实现这类交易的前提是：拼车双方要建立起信任。更重要的是，在这个拼车平台上，只有当私家车主的数量、拼车用户的数量都足够多的时候，人们才有可能找到跟自己出行线路最匹配、时间也最匹配的邻居。

在解决了信任和线路匹配的问题之后，还会出现又一个难题：如何留住用户？“在一两次拼车之后，我们互相熟悉了，就不再通过拼车软件来交易了。”宋柯说，“俩人都是固定时间上班，有时候也会一起下班回家，我们都觉得没必要一次一结，一周给100块钱也挺方便的。”

除此之外，还有人们担心的黑车问题。李华兵说，哈哈拼车会在系统里通过技术手段去排查。“比如，从燕郊到国贸，通常的拼车费用是15元，如果车主要价50元，一般来说会有问题。”李华兵说，在未来的产品版本中，哈哈拼车会提供“建议指导价”，还将增加司机、乘客之间的点评，通过信用体系来排查黑车。

摆在李华兵面前的难题不只是信息匹配、用户留存、黑车排查，还包括来AA拼车、爱拼车等同类APP以及刚刚进入北京的国外明星产品Uber的竞争，甚至不排除打车软件也涉足拼车市场的可能。

对于来自外部的竞争，李华兵并不担心。“我们对这个市场有自己的经验积累，我们现在遇到的问题，竞争对手同样会遇到。哈哈拼车是在三国大战（腾讯-滴滴、阿里-快的、百度-易到）的夹缝中寻找另一块市场，我们不会参战，只想在细分的拼车领域做好产品。”李华兵说。

“短期目标就是在北京市场把产品做透。目前的投资，烧到我们做出一款理想的产品，应该是足够了。”李华兵坦言，“即使哪天又失败了，也很正常，创业不就是这样一个过程嘛。”

【创业团队】

李华兵是计算机专业出身，毕业之后做过五年的程序员，之后曾担任汉能投资集团副总裁，后来创建了千淘资本，从事早期投资。2011年，李华兵创办了专注于汽车用品及配件的电商网站“车品汇”，但由于无法扩大规模，这项业务在2013年底关停。

在第一次创业失败之后，李华兵把公司的办公地点从东五环搬到了北三环，重新组建团队，涉足拼车市场，开始二次创业。目前，哈哈拼车有大约40名员工，其中包括多位来自知名互联网公司的技术及市场人才。

【投资人点评】

国海创新资本投资总监余翔：

无论是投资人还是创业者，在选择一个项目的时候，首先要考虑的是需求分析，包括需求的刚性程度，需求的频次，落地的可能性等。只有足够的刚需或者足够高的发生频次并且可以落地的需求，才有可能在移动端形成独立的流量入口，而不是成为综合信息平台的一个频道。

拼车看起来是一个很好的机会，但实际上很难落地。首先，拼车本身的匹配度较低，能够满足相同起始位置、相同时间、合适的价钱、双方还能相互满意的，肯定是少部分，而且当这少部分用户形成很好的匹配之后，自然就形成熟人关系，以后直接联系，脱离了对APP的依赖。

其次，由于发生付费行为，导致拼车的性质变得模糊，到底是一种职业性的付费服务，还是一种社交性的互助行为，不好界定。这直接引发了两个层面问题，一是车主和乘客双方对这一点的认知程度是不同的，容易发生纠纷；二是发生意外情况后，责任的界定目前没有很好的参考标准。因此，拼车是否能形成一个健康有效的市场，还有待验证和观察。

【记者手记】

今年年初，北京市交通委公布了《关于北京市小客车合乘出行的意见》，把长期存在的拼车现象摆在了光明的台面上。

交通委的这份文件，鼓励出行线路相同的市民，在上下班通勤或者在节假日返乡、旅游的时候，共同搭乘其中一人的小客车，分摊费用、实现环保。这份文件还要求，拼车网站应该通过提供拼车出行信息、协议文本、运作流程、网上签约服务、评定信用等形式，为市民拼车提供指导和帮助。

这意味着，在治理雾霾天气、缓解交通拥堵状况的北京市，拼车软件获得了政策上的支持。当然，基于移动互联网的拼车业务才刚刚起步，运行过程中必然还会遇到很多需要解决的问题，能否成规模地发展，现阶段还难下定论。

(责任编辑：admin)

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