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沈晖正面回应“天价年薪”：创业不成功，12 亿等于零(2)

2022-11-28 15:50 作者:中国合伙人创业网来源:互联网浏览: 次我要评论 (条) 字号:大中小

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" 公司资金链和生产运营都一切正常。只是大环境不好，需要收着点过日子。降薪也好，调控销量也罢，其目的都是为了降本增效、改善盈利结构等战略目标，以期稳健渡过行业寒冬，并在未来能够可持续发展。" 沈晖透露。

" 威马在辅助驾驶和电池的安全性、智能座舱的稳定性以及智慧停车和充电方面的服务都做得非常出色。以后可以投入更大的力气，优化安全性、引入新的场景、提升功能的稳定性、把从停车到充电的完整价值链补得更顺一些。" 沈晖表示。

" 如果行业要健康发展，一定要盈利。公司要持续经营就要盈利、要开源节流。如果‘开源’是亏的，不如缓一缓，先把价值链理顺。"

" 这是个别自媒体的误读。12 亿是香港的‘薪酬’计算方式，和内地的年薪是不同的概念，这不是收入，和现金也没有一点关系。" 对此，沈晖解释称，所谓 "12 亿年薪 " 是股权激励期权，前提是要实现一系列的目标。

" 特斯拉做得很好，上汽也做得很好，威马刚创业，相对做得还不够好，但上海市政府肯定对我们更关注，希望我们做得更好。" 沈晖表示，威马目标还是成为头部企业，但是过程需要一个周期。

11 月 24 日，威马汽车创始人沈晖首次正面回应威马汽车 " 创始人 12 亿年薪 "、销量 " 掉队 "、亏损和裁员风波，并还原威马经营的现状。

不过，回看行业历史，当前的电动车标杆特斯拉，也经历了 16 年才扭亏为盈。而坚持长期主义的威马汽车，能否在智能电动汽车消费市场中蹚出一条持续发展之路，也值得期待。

2022 年的这个冬天，各行各业都在经受着前所未有的考验，如何活下来成为一个企业必须正视的问题。

销量的 " 掉队 " 也引起外界对威马的质疑，" 威马不行了 " 的观点一度甚嚣尘上。

" 依靠‘亏损’打造销量壁垒的模式已不再具备竞争力。新能源汽车产业亟需回归商业本质，实现健康的财务指标及可持续性发展。" 一直强调 " 长期主义 " 的沈晖表示，当下的威马，不再刻意追逐销量的提升，而是将重点放在了运营质量之上。

尤其是面对在经济衰退、资本寒冬、原材料价格上涨、补贴退坡等重重挑战之下，为理顺价值链，稳定持续经营，成立 7 年的威马汽车决然踩下 " 刹车 "，开始了战略性收缩。

销量 " 掉队 " 和沈晖的长期主义

任正非在这篇文章中表示，全球经济将面临着衰退、消费能力下降的情况，华为应改变思路和经营方针，从追求规模转向追求利润和现金流，保证度过未来三年的危机。

为跳出 " 多卖多亏 " 的经营魔咒并实现健康持续运营，威马汽车在理顺价值链、理顺结构的同时开始控制成本。

而作为民企或者混合所有制的汽车公司，威马汽车也与代表外资的特斯拉和代表国企的上汽集团共同构成了上海汽车工业的版图。

目前，威马的销售网络正在往四、五线城市下沉，包括一些比较欠发达的地区。

" 说得比较直接一些，12 亿是根据公司当时的估值进行估算的数据。创业不成功，归零，一分钱都没有；如果创业成功，可能估值还不止当时估算的这个 12 亿。" 沈晖表示，做到这些指标，受益最多反而是股东、董事会、用户员工。

" 现在我们 200 多个点主要在一线、二线和个别三线城市，但智能纯电车其实非常适合下沉到（四、五线）城市，因为在这些地方充电不是问题。威马一直强调‘科技普惠’，希望可以做新势力的‘比亚迪’。" 沈晖表示。

" 这两年疫情的影响还是很严重，市场消费力降了很多，对新势力的打击很大。我们总部在上海，研发中心在上海、成都，这两个城市疫情影响今年都很厉害。" 沈晖表示，" 我们的这个路肯定是对的，过程中肯定会有坎坷，也正常。创业总会有坎坷，不然也不叫创业。"

" 如果创业很成功，拿到 12 亿的是整个管理团队，不仅是我，我们成立‘共同富裕基金’。" 沈晖进一步解释。

数据显示，今年 1-10 月，威马汽车累计销量 29284 辆，同比下降 14%，而同期零跑汽车交付量达到 94628 台，哪吒汽车交付量高达 12.9 万辆。

" ‘资本寒冬’大环境下，我们这个行业发展也不健康。在董事会、股东会的支持下，威马也主动做了组织结构的优化，包括裁员、降薪这些动作，某种程度上这样的动作对员工而言是‘阵痛’，但是我们希望公司通过这些动作提醒所有管理层和员工，运营一家企业，最后还是要以效率、竞争力来发展，而不是通过不断融资来做。"

" 从管理层角度来看，降薪也是提醒自己。因为不‘肉痛’、没有涉及到自身利益，很多事情不容易做到。" 沈晖表示。

" 卖一辆亏一辆，卖的越多亏的越多，股价跌得多，估值也跌得多，销量排行榜就是亏损排行榜。" 沈晖表示，" 我们以前犯了一点错。但起码现在我们想到了，先把这个量调下来。我们最早意识到，其他也有企业意识到了。"

对此，沈晖表示，威马销量滞涨并不是卖不了，而是有意收着卖。

对于外界对威马全员降薪的质疑，沈晖指出，互联网平台带起的互联网热潮的融资方式不持久，当下的资本市场不会这样做了，威马 " 节流 " 也是要提醒大家控制好成本，尽快增长。

" 销量排行榜就是亏损排行榜，卖得多亏得多，股价跌得多，估值也跌得多。造车新势力一直以来以亏损来冲销量的模式肯定有是问题的，包括威马也是，我认为整个行业都有问题，大家竞争的方式就是持续烧钱，持续经营能力就有问题。" 沈晖表示，在资本市场不认可这种打法的时候，造车新势力都需要反思。

早在今年 5 月份就有人建议威马实施降薪，但出于对员工的考虑，威马直到 10 月份才在内部讨论这一举措。

(责任编辑：admin)

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