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5月10日上午,成渝高速公路内江服务区内车来车往,轿车、卡车等不断驶入。在服务区入口处,一栋硕大的建筑吸引着过往乘客的目光。红铜色的外墙在阳光的照耀下熠熠生辉,古朴厚重的色调倍感庄严肃穆,棱角分明的外形带来极强的视觉冲击力。 千年浙东唐诗风雅再现!浙东高速公路文化带提升,多个方案亮相角逐
成渝高速,不只是缩短两地之间的通行时间,带来巨大的经济社会效益,更锻造出敢为人先的创业精神。
不仅如此,龙泉山隧道机电设备引进德国先进技术,为当时国内公路隧道首例,达到90年代国际先进水平。内江新龙坳提篮拱桥为四川桥梁结构研究和施工工艺积累了大量技术资料和数据,引领了四川桥梁创新与拓展。
这样一大笔钱从哪里来?展示馆的走廊上,悬挂着一张群众踊跃购买成渝公路债券的图片。当时,群众全力支持成渝高速建设,第一期成渝公路建设债券发行时,4000万元当天全部售完。更关键的是,成渝公路项目1988年在省内首次引进世界银行贷款1.25亿美元,让资金有了着落。 评论 0还没有添加任何评论,快去APP中抢沙发吧! 成渝高速公路历史展示馆 川观新闻记者 郑志浩 内江观察 唐广 摄影报道 “在管理上,成渝高速采用国际通用的‘菲迪克’条款,理清业主、监理、施工单位的关系。”曾任成渝公路桥梁监理组组长的顾清毅表示,成渝高速引入了招投标制、合同管理制、工程师监理制等一系列国外的先进管理制度,为如今四川乃至国内高速公路修建提供了重要的参考。 沿着高速看中国|采访团感受高速公路上的别样“那风情”
成渝高速公路历史展示馆 山岭重丘间建成巴蜀坦途 成渝高速铭记开路先锋创业精神 川观新闻 2021-05-11 11:28 33659 敢为人先 工程量增加了,但是原则上工期不变。“以原有的设计为基础,成渝公路项目克服巨大困难,将二次设计跟建设同步进行。”崔炳权介绍,通过增加人员设备、利用周末节假日、加密巡查频次等,成渝高速建设保证了质量和进度。 通大道 兴文旅 汇幸福我要评论 联通成渝的新公路建设构想应运而生。上百名工程技术人员翻山越岭勘测,从重达1千多公斤的设计线路图纸中精选出最优设计。1987年,国务院批准了成渝公路设计任务书,总投资11.4亿元。 如今,繁忙的成渝高速线路扩容提上议事日程,将从四车道改为八车道,通行能力进一步提升。展示馆的升级改造也在推进中。“展示馆将进一步充实馆藏,推进展示装置多样化,在场馆绿化等方面升级。”成渝高速公路历史展示馆相关负责人介绍,展示馆将充分挖掘和弘扬成渝公路筑路精神,为打造特色教育基地提供阵地保障。 猜你喜欢
“这样的道路,还不是真正意义上的高速公路。”成渝高速(四川段)总工程师崔炳权回忆,当时预测,原设计"喂不饱”成渝间迅速发展的经济需求的“胃口”。1992年1月,省政府决定“二改四”,将原设计的二级路两车道改为一级路四车道全封闭高等级公路。1992年12月,国家计委复函同意“成渝公路全线按一级公路一次建成”。 “巴蜀坦途”。这是成渝高速公路历史展示馆的入口处的四个大字,浓缩了沿线人民数十年的期盼。成渝高速前身可追溯到1933年建成的成渝马路,不过到上世纪80年代末,老路公路标准低,已不堪重负。“记得之前成渝公路资中段道路凹凸不平,弯道多路又窄,可以说是晴天一身灰,雨天一身泥。”内江市地方文史研究者宋国英回忆说。 (责任编辑:admin) |
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