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王兴在接受《财经》采访时的一段表述，让美团与阿里巴巴之间的矛盾公开化。在他看来，阿里巴巴不肯卖光美团的股份，或许是为了将来能继续给美团制造点麻烦。为了给美团制造麻烦，阿里巴巴不惜代价扶持饿了么。 DCCI发布的暑期外卖市场报告显示，目前中国在线订餐用户规模已达3.6亿人，其中美团外卖、饿了么与百度外卖市场份额分别为63.3%、29.1%和6.2%，呈现出“631”市场格局。 外卖市场的用户争夺战还未告一段落。 饿了么不甘心市场份额上的落后，阿里巴巴集团执行副主席蔡崇信18日称，饿了么的重点目标是能进入到二线、三线、四线城市，成为整个集团战略的切入点。美团外卖在三四线城市中有很大的用户基础，可以预见的双方将在三四线城市展开激烈的争夺。 易观外卖分析师杨旭告诉记者，外界都在说外卖会迎来盈利的拐点，但是从各家表现来看，估计重点都不会放在盈利上。 从美团招股书中可以看出，外卖业务处于高投入期。2017年，外卖业务销售成本约为193亿元，占当年总销售成本的89.1%。而2016年和2015年的外卖业务销售成本分别为57.06亿元和3.91亿元。由此计算，两年内外卖业务销售成本飙升48.4倍。其中，2016年外卖销售费用激增13.6倍至57.06亿元。 对此，美团方面解释，餐饮外卖的销售成本由2016年的57亿元增加238.8%至2017年193亿元，主要是由于提供的外卖餐饮数由2016年的593百万次增至2017年的2319百万次，令餐饮外卖骑手成本由2016年的51亿元增至2017年的183亿元。 公司的主营业务何时盈利仍需要画上一个问号，这对于美团会带来多大的影响？2017年，美团餐饮外卖营收占比达62%，可以说撑起了美团的半边天。招股书中提到，美团从外卖服务中获得大部分收入，倘若无法继续满足消费者不断变化的需求及偏好的创新服务，以及留住餐饮外卖的消费者群体，业务、财务状况、经营业绩可能受到重大不利影响。 (4)无人配送，美团外卖的新故事 美团所担心的单一业务天花板还没有到来，无论是新零售还是无人配送都还有讲故事的空间。 最近一年，通过美团配送网络送出去的零售的品类较去年同期有2.6倍的增长，外卖业务增长的同时，非餐饮类的品类增速更快。美团点评高级副总裁王莆中称，美团平台上的商家也呈现出双倍增长的趋势，“原来这个平台模式市场多数还是餐饮，餐饮的商家居多，后来发现小的水果店、便利店，我们不用去做推广，商户自然会来线上开店。” 过去3C、服饰等行业的线上化表现告诉我们，线上化率到达一定上限后，会开始越来越多的回归线下。比如，小米最早主打互联网手机横空出世，几年后线上增长乏力，为获得更大的增长，开始布局线下渠道。美团开始思考，能不能通过新的模式去帮助那些线上化率不高的品类，加速线上化，同时也让那些线上化率很高但是增速缓慢的品类重回到高增长率。 王莆中认为，“一个快递发全国的模式到今天是不是受到了一些制约，看起来它是有很大问题，我们需要有新的模式新的增长点。” 在互联网巨头纷纷布局无人驾驶之际，7月美团以外卖场景切入，发布了无人配送开放平台。按照官方公布的时间表，今年实现试无人配送运营，2019年计划片区规模化运营。美团联合创始人、高级副总裁王慧文称，无人配送的落地，会带来技术挑战，但最难的挑战是将技术与商业、用户体验有效结合，这也是美团推出无人配送开放平台的原因。 美团无人配送部总经理夏华夏称，未来很长时间内，都会是人车混送的方式。无人配送车是对骑手的有效补充，它可以持续工作，比如承担更多夜间配送的工作；而骑手更为灵活，可以处理一些较为复杂的场景，骑手与无人配送车可以发挥各自优势，提升效率与优化用户体验。 饿了么去年收购百度外卖，外卖市场三进二，就在很多人以为这就是外卖市场的大结局的时，阿里巴巴全资收购饿了么。今年暑期，美团外卖拿下了六成以上的市场份额，就在人们以为美团坐稳了外卖市场老大的位置时，饿了么开启了“夏季战役”，最新的目标是打入二、三、四线城市，三四线城市一直是美团的势力范围。 在未来很长一段时间内，外卖市场还会继续热闹下去，不到最后谁也猜不到大结局。 (5)美团打车四个月烧钱近10亿未来不会拓展 网约车是大蛋糕吗？此前新京报独家获悉，滴滴创业6年合计亏损约390亿元。滴滴出行创始人兼CEO程维发表内部信也提到，6年来滴滴没有实现盈利，2018年上半年公司整体净亏损超过40亿人民币。 此前滴滴的顺风车佣金10%，快车、专车佣金20%-30%。程维内部信提到出行业务对应GMV的平均Take Rate(佣金率)约为16%，公司整体对应GMV的毛利率只有1.6%。而美团打车进军上海市场时宣称佣金8%，如此计算美团打车毛利率更低。 “补贴烧钱”是网约车平台开疆扩土的必备战术。程维内部信称，2018年上半年，包括司机高峰期补贴、接单和服务奖励、乘客优惠等在内的总补贴返还金额超过117亿人民币。 美团作为初入局者也不例外。此前美团招股书更新显示，2017年推出试点网约车服务令网约车司机成本由2016年的零增至2017年的人民币2.93亿元。由2017年截至4月30日的580万元，增至2018年同期的9.759亿元。网约车盈利之路漫漫。 美团预期不拓展网约车服务，除了盈利问题，监管牌照方面也是一大考量。美团更新招股书显示，如果未能继续持有现有的网约车服务许可证及牌照，将需要根据国家及地方的网上预约出租车规例于相关城市中止网约车业务的营运。如果在新增的城市未能获取新许可证及牌照，则亦未必能在该等城市推出网约车服务。 美团从2017年2月在南京试水网约车项目，2017年12月传出7城出击轰动一时，却卡在各地牌照环节，直到2018年3月成功登陆上海出行市场，又引发新一轮监管。 此外，近期交通运输部与公安部紧急通知加强网约车规范监管，提出健全完善投诉报警和快速反应机制、严厉打击非法营运行为等要求。互联网分析师季城表示，平台合规化的同时，运营管理成本必然增加，也将影响美团网约车业务的布局。 对于未来网约车业务，美团招股书称，“目前在中国南京及上海提供试点网约车服务。通过试点项目，正在评估网约车服务可能为平台带来的协同价值。基于目前的市场情况，预期不会进一步拓展此项服务。” 有业内人士告诉新京报记者，美团布局出行，滴滴涉足外卖，都为上市考量，提高企业估值。双方进入彼此领域，也都是浅尝辄止，不会成为各自重要业务。 (6)摩拜单车尚处于整合期王兴说要有“耐心”(小标) 美团更新招股书显示，2018年4月4日至30日。摩拜单车拥有2.6亿次骑行，每次收入0.56元(人民币，下同)，总收入1.47亿元，折旧3.96亿元，经营成本1.58亿元，总亏损4.07亿元。 新京报记者了解到，冬季是共享单车的使用淡季，反之，天气转暖将提高共享单车运营收入。 今年4月，摩拜单车作为共享单车的“双子星”之一牵手美团。美团招股书称，收购摩拜正是进一步增加服务品类和实现与其他基于位置服务之间协同效应的一项战略举措。 (责任编辑：admin) |
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