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魏建军首度发声，披露长城创业28年心路历程 2018-07-02 10:59 来源:网上车市 皮卡 /汽车 /长城 原标题：魏建军首度发声，披露长城创业28年心路历程 作者：毛铁 网上车市 总主笔 李吉阳 网上车市 副主编 导语：魏建军对网上车市社长李安定说：“长城汽车之所以能成功，是国家创造了机遇。改革开放、民营体制以及连美国都撑不起来的千万级市场，都是长城发展路上不可缺少的因素。”
40年前，改革开放的大潮席卷华夏，也席卷了老城保定。 保定，自古以来就 “北控三关，南达九省，畿辅重地，都南屏翰”。在清代，保定是直隶总督驻地；民国时期，曾是河北省的省城。
保定的老人们常说，这地界，物华天宝，人杰地灵，历朝历代不乏能人。比如说，皇帝出了刘备、宋太祖赵匡胤；名将出了蜀汉张飞、东晋祖逖；大臣出了郭隗；还出了豪杰荆轲、数学家祖冲之、地理学家郦道元、教育家颜元等。
所以，当改革开放的大潮涌入老城的时候，老人说，保定注定要出能人。
30多年前，魏建军的叔叔魏德良创办了集体所有制企业长城工业公司。企业主要从事汽车改装业务。1990年，魏德良因车祸去世，长城工业公司被保定南大园乡政府接管，但很快陷入亏损困境。南大园乡政府发出公告，寻找承包者。 酷爱汽车的魏建军表示愿意接手这个摊子。于是，1990年7月，魏建军承包了位于河北保定城南南大园乡的长城工业公司，当上了总经理，开始了他的造车生涯。
1990年是中国汽车发展的一个重要年份。那一年汽车业发生的大事有：国务院同意组建中国汽车工业总公司。北京举办了第一届车展，来自17个国家及地区、共计372家与汽车相关的厂商参展，展出车辆173台。 第一汽车制造厂和德国大众汽车公司合资年生产15万辆普及型轿车的项目在北京签约； 第二汽车制造厂与法国雪铁龙汽车公司合资生产轿车项目在巴黎签约。——魏建军的造车事业几乎与一汽二汽的合资项目同时开始。 当年，中国汽车产量突破50万辆，达到50.9万辆。南大园乡长城工业公司在那一年里，一个月可以卖6台改装车。不过，现在已经无法考证全国造车的统计数字中，是否包括长城工业公司的改装车。 当年所有的汽车大事记里也不会记录下保定城南的南大园乡发生的承包个案。南大园乡长 城工业公司确实太小了，员工60名，总资产300万元，亏损200万元。 那一年， 魏建军26岁；李书福27岁；王传福24岁。魏建军是他们之中最早接触造车的人。
高中学历的魏建军在接手长城工业公司之前，在北京通县微电机厂、保定地毯厂、太行水泵厂工作过，甚至做过厂长。但是对于造车，他一无所知。 了解魏建军的老人说，这孩子从小长在部队大院里长大，身上就有股狠劲，要么不做，要做就要做到最好。他干一行学一行，一有时间就跟着师傅学习技术。
当时长城汽车工业公司主要业务以改装车为主，也为客户做冷冻车、石油用车等特种车，魏建军说，对于当时的长城汽车来说，只能在细分市场里面寻求机会。 那时中国路上跑的轿车不多，主要是公务轿车。路上跑的公务轿车中，进口轿车特别是日本轿车占了绝大部分。当时有一个段子是“一个汽车工程师在天安门上数100辆轿车，只有3辆是国产车的”。进口轿车的价格无疑很昂贵。 魏建军看准了轿车市场。1993第一次制造轿车时，魏建军的基础就是改装车的前桥和悬架制造技术，再加上外购的底盘，手工拼装的第一批“长城轿车”就这样面世了。长城轿车的价格很便宜，几万元一辆，在东北市场很受用户的欢迎。 “我们当时根本没有冲压件，请的扬州的钣金工，用手敲。一个车上打多少腻子？拿砂纸打完以后，光腻子就21公斤。”魏建军笑称“当时去个展会，车不坏个几回，根本开不到。” 长城汽车的事业就这样起步了。 魏建军回忆说，“起初并没有远大的抱负和理想，走一步看一步，是那个时期最好的写照。” 魏建军用了3年时间，企业扭亏为盈， 可是没过多长时间，《汽车工业产业政策》出台，汽车产业开始实行“目录制”的管理，民营企业生产的“长城轿车”自然上不了目录，上不了牌照。这对于魏建军和长城汽车来说，是一次毁灭性的打击。
正像俗话说的“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”，魏建军在一次出国考察时，从泰国满大街花花绿绿的皮卡车中找到了出路。 “真正让长城汽车站住脚的，是1995年转产皮卡的决定。” 魏建军回忆说，“我在美国、欧洲、东南亚等国家发现皮卡的普及程度非常高，车型也相当时尚大方。我认为它是一个很有潜力的市场。” (责任编辑：admin) |
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