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互呛之外 ofo和摩拜到底在拼什么？(2)

2017-05-20 09:28 作者:中国合伙人创业网来源:互联网浏览: 次我要评论 (条) 字号:大中小

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体验之争的实质是：“ofo的低押金+相对轻便的车辆+免费活动”PK“摩拜以安全为主的车辆+更频繁的促销活动”，这场战斗不会像有些人估计的那样年内即见分晓，摩拜前后7轮融资和ofo的8轮融资已经注定这会是一场长期而艰苦的战争。

从目前情况看，双方各有所得。按BDR的数据，ofo的市占率以51.9%领先摩拜的40.7%， 3月MAU也以1636.2万压倒摩拜的1274.4万，而按Trustdata《2017年Q1中国共享单车行业用户监测报告》，摩拜在Top5城市中的上海、广州、深圳仍保持一定优势，但在ofo的老家北京，情况已然不同。

更低的押金和更多的免费活动可能是支撑ofo快速增长的主因，摩拜匆忙进入许多三四线城市就是为了遏制这种势头，以免固守一线城市的战略受到影响。

市场培育完成后的竞争更加残酷。

共享单车抢过有桩模式公租自行车的接力棒，初步形成了稳定的用户群体，按BDR最新发布的《2017年Q1中国共享单车市场研究报告》，41.2%的用户每周使用7-14次，每周使用3-6次的占比也达到33.4%，已成为交通出行的主要方式。

现阶段共享单车已经顺利度过市场培育期，按照当年网约车的Roadmap，首要安全指标还是体量。对于这一点，ofo和摩拜似乎有着不同理解。

摩拜的策略可以概括为固守一二线市场，特别是北京、上海、广州、深圳、成都Top5城市，王晓峰作为Uber前上海大区总经理，很理解确保这些重点市场的重要意义，同时摩拜可能也认为过快进入三四线城市，会加大管理难度，增加运营成本，因此通过技术优化、营销传播和运营策略巩固既有阵地是摩拜的主要战略。

为了获取新用户，ofo和摩拜在补贴上进行过多轮较量，包括免费日、充值返现等等，每小时的骑行成本被拉低到0.5元的水平。ofo的99元押金本来就低于摩拜的299元，后来又与芝麻信用合作免押金服务，摩拜则以红包车和彩蛋车应对。

(责任编辑：admin)

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