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连续创业者的创业故事 汪亚会
4月底，习近平视察了中国科技大学先进技术研究院，对奇瑞展示的首台全铝车身新能源电动车“@ant小蚂蚁”很感兴趣，习近平总书记对奇瑞汽车的造老百姓买得起的电动车的理念非常赞同。@ant小蚂蚁电动车的电池管理系统来自高新区一家高科技企业安徽贵博新能科技有限公司。5月11日，记者专访贵博新能董事长孙志勇。这位出身草根的“连续”创业者侃侃而谈，聊起白手起家的连续创业故事和搏击商海的精彩历程。 “BMS”是控制心脏的“神经” 记者：孙总，您好。说起新能源汽车我们都有直观的概念，但是对汽车里电池管理系统，我们知之甚少。采访之前，我用百度搜了“新能源电池管理系统”，搜到的结果大多专业难懂，您能否用更形象的词语对你的专业做一次科普？ 孙总：新能源汽车与传统汽车最大的区别是用电池作为动力驱动，所以动力电池是新能源汽车电池、电机、电控三大核心部件之一。 在电动汽车上的电池系统，除了电芯外，电池管理系统是其最核心的部件，其主要作用是让数百、数千块电芯形成一个整体，称之为电池包（PACK）。用更形象的比喻来说，如果把电池系统比作是电动汽车的“心脏”，那么“电池管理系统”就是控制心脏的“神经”，致使“血液”能够有节奏传输，达到电力平衡。 记者：电动汽车目前最有名的是美国的“特斯拉”，从电池管理系统上看，你觉得国产电动汽车和“特斯拉”之间在技术上有没有相抗衡的地方。如果没有，那之间差距有多大？ 孙总：我觉得从控制算法本身来说，应该说国内外水平接近。甚至是在某些算法上我们贵博世界领先，我们的研究团队在国际杂志上发表的相关论文获得业界很高评价。从制造工艺上看，我们还有一定的差距。这也是我们贵博在大力倡导“工匠精神”的出发点。 路上有8000辆车采用贵博BMS 记者：据了解，目前全国有26家专业做此系统的公司？请问你怎么评价贵博新能在行业中的地位？ 孙总：实际上并不止26家，据我所知已有近100家号称可以提供电池管理系统。但国内真正能做乘用车BMS、并量产的公司不超过十家，屈指可数。 设计出一个BMS原型机，也许不需要一个月。而汽车产业需要的是稳定性强、可靠性高、性价比合理产品，这就十分不易。 贵博新能的定位是成为优秀的电池系统供应商，致力于电动汽车和储能系统两个领域，做好电池管理系统和电池包核心技术。目前，贵博新能在国内乘用车BMS第一方队里。 早在几年前，贵博新能和奇瑞等几家大型汽车制造公司BMS签订协议。目前在全国马路上奔跑的电动汽车里，其中就有8000多辆采用贵博的BMS。 记者：电动汽车是目前的热门词汇，我身边不少朋友都买了电动汽车。这几年也一直听到行业传来声音，电动汽车处于井喷时期。作为业内人士，你如何判断市场前景，如果2016年真的处于井喷期，那么这个井口有多大？ 孙总：2015年，全国新能源汽车产销量过了30万辆，预计2016年将达到50万辆。按照国家新能源汽车产业规划，到2020年将实现年产销200万辆、总保有量过500万辆的目标。 前几年，我看了《第三次工业革命》这本书，其中杰米里在书中所描绘的“在中国这片古老的土地上，数百万的中国人将可以在家中、办公室和工厂里生产自己的可再生能源，并通过‘能源互联网’实现绿色电力的共享，正如我们现在创造并实现信息的在线共享一样”。这句话很有意思。新能源应用正在推动形成一个全新的工业革命浪潮。 电动汽车本身，不只是环保、资源方面的考虑，而是技术发展到这个阶段的必然选择。就像火车经历了蒸汽机车、内燃机车、电力机车，到现在的动车组一样，电动汽车是汽车发展的必经之路，也是正在发展的智能驾驶、无人驾驶的基础。 贵博新能正是顺应这个潮流，将自身积累十余年的信息技术，与新能源技术相结合，整合产业各种资源，着力培育着自身在新能源行业的领导力。 记者：电动汽车在中国的发展，已经有一段时间了。目前尽管政府补贴，企业也给予最大的优惠，马路上奔跑的电动汽车却难得一见。请问电动汽车在中国发展难点和痛点在哪里？ 孙总：难点是电池系统，目前还提供不了续航里程超过400公里的电池系统以及快速的充电能力，任何新技术都有一个发育的过程。2020年前后，预计是技术的拐点。 痛点是，国家需要快速建立起电动汽车运营的基础设施，如便捷的充电实施。关于充电实施，国家在大力推动，对这个我比较乐观，因为中国政府有很强的执行力。 “贵以专，博天下”塑工匠精神 记者：我来到贵博新能，看到每个办公室玻璃墙上都贴着“贵以专，博天下”，请问这几句话你怎么看的？是否是你们企业文化总结？ 孙总：对，这是我们对内的一个口号，很多创业者可能会陷入一个误区，就是想快速把企业做大，什么业务都去做。但是，如果真想把一件事情做好，那是需要很强的专注力，“贵以专”就是要求我们的团队对客户要专心、对产品要专注，这样才真正能够培养出“工匠精神”。 因为在汽车领域，消费者对乘用车的稳定性和安全性要求和期许很高，设计者必须对安全负责。比如，我们利用2年的时间开发出了电池管理系统。像奇瑞这样的整车厂，对产品的要求非常高，量产之前需要进行各种验证。为了满足整车厂的要求，我们成立了一个团队，工程师们在春节期间无节假日，无双休日，每天加班到十二点连续进行了长达9个月的量产前的验证。 贵博从选择做BMS开始，就专心于寻找像奇瑞这样的真正造车的客户，放弃那些盯着国家补贴的潜在客户，也就是放弃了那些“捞浮财”的机会。贵博是想用自己的技术、服务，为中国新能源汽车产业真正出一份力。 一旦选择 永不后悔 (责任编辑：admin) |
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