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尽管共享单车的用户体验被频繁吐槽，然而新的资本和创业团队却在不断涌入。 ofo共享单车主要集中在校园。此前，其品牌公关总监李泽堃也曾坦言，目前仅靠车费来盈利，但对于未来，还是要靠大数据、流量和广告利润等。 浙大紫金港校区内的ofo小黄车 浙大学生何佳文提供 有业内人士估计，这类规模经济的行业不适合多家企业共同发展，随着道路改善和商业模式完善，共享单车极有可能会出现一家独大的情形。“从明年初，各家企业将在车辆投放上掀起激烈的军备竞赛，并将很快淘汰一批小体量的企业，期间一些企业融资将会较快完成。除了看谁能更快达到规模优势外，用户体验和覆盖率则是重要的评判指标。” （责任编辑： HN666） 另一方面，目前自行车市场的真正出行需求有多少？一个比较科学的算法是，判断一个城市的单车容纳量能达到多少，用常住人口的数量除以150-200是比较科学的计算方式。按照杭州官方公布的统计数据常住人口为900多万来计算，比较好的容纳量是6万辆左右。 昨天，记者也采访了一些城市交通研究方面的专家。 吴伟强研究过小红车的布点，大多数集中在主要道路的人行道、商店旁、公交车站点等，已经相当成熟完善，如果共享单车想“突围”，比较好的方法是在小红车布点不到位的区域，或是偏远的非道路区域等。比如ofo单车的“校园”路线，单一的封闭区域，道路空间充分，停放问题也相对较少。 “要知道，杭州小红车后台有800多人的调控人员，才足以做好目前布局，这种后续管理和车辆调度，绝对不是一两家共享单车企业在短时间内可以把握的。”
但问题是，这与绝大多数共享单车的盈利模式冲突。“共享单车瞄准的是刷二维码，只有在人流密集的市区地段，才能获取更多的数据，去进行资本运作。” 原因何在？有业内人士透露，“这些创业企业背后的资本方，除了像滴滴出行之外，还有不少自行车厂商如凯路仕、永安等，共享单车能够为创业者带来攫取人口红利的机会。” 10万辆的单车规模可否实现？ “仅仅用每小时0.5元的收益来支撑整个运营成本，可以说是杯水车薪。”吴伟强表示，移动出行关注的不是移动出行本身，而是以移动出行为平台，收集数据量，通过两个方法来获利，一是线上线下结合，利用平台数据，结合线下商业获利，这就是网络社群盈利模式。“这还不是主要的收益来源，主要的来源是资本化运作，那就是风险投资、金融衍生品，最终目标是上市的溢价和估值。” 未来格局如何？ 11月，野兽骑行获得1.5亿元B轮融资，正式发布独立品牌Bluegogo（小蓝单车），在深圳开始运营。 未来如何盈利？ 今年4月，摩拜单车在上海正式运营，目前已经覆盖至北京、广州等国内一线城市。而在9月份获得数千万美元B轮融资的ofo更是速度可见一斑，11月就宣布正式进入全国22个城市。
记者从市城管局了解到，严格来说，商业用途的出租自行车摆放在人行道上，和在路上摆摊的无证摊贩是一个性质，都属于占道经营。 那么，目前市区道路是否有充裕空间来容纳这些车辆的停放？ 不过，在吴伟强看来，洗牌的可能性并不大，“所谓洗牌，这是参照共享汽车，但两者是完全不同的形态，汽车行业是高门槛，资本集中化程度高，需要规模效应，但单车门槛和对资金的需求并没有那么大。共享出行只是实现资本运作的一个载体，能否切实助力实际出行，还不好说。” 交通专家、浙江工业大学教授吴伟强透露一个数据，根据今年10月份的最新统计，杭州公共自行车对公共交通运输的分担率达6.54%，“2014年2月时才3.38%，现在增加了一倍，是一个很好的数据，规划的总投入量是20万辆。要跟布局稳扎稳打的小红车抢占有限的公共空间资源，这样合适吗？” 一位不愿意透露姓名的业内人士表示：“等共享单车利用自己平台搜集到了足够多的数据后，广告营销、跨界合作就可以成为很好的盈利来源。共享单车有天然的移动支付场景，后期发展必将会是移动支付的重要场景之一，成为一个巨大的流量入口。” 这份人口红利何时爆发？根据吕城江的估计，在杭州至少等得到共享单车市场达10万辆规模，但目前，骑呗自行车在2000辆左右，预计本月底达到1万辆。显然差距不小。得等多久，他坦言，自己心里也没有底。 (责任编辑：admin) |
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